像运满满、快狗打车、百乐运的租车业务作为物流行业的一部分未来前景如何？

请问一下2024年网络货运发展前景怎么样呀？

同城货运行业主要公司：目前国内同城货运行业代表性公司主要有：货拉拉,快狗打车,省省回头车,滴滴货运

本文核心数据：同城货运市场规模,同城货运平台代表性企业投融资事件,同城货运市场竞争格局

1、中国同城货运市场情况

——中国同城货运线上化渗透率低

近年来同城货运市场总规模整体呈现稳定增长的态势，2024年市场总规模达到4021亿元，达到近五年来峰值;2024年中国同城货运总规模达到3923亿元，同城货运平台规模达到356亿元，仅占同城货运总规模的9.1%左右，从平台率来看，同城货运线上化渗透率依然较低。

——市场竞争格局：“一超多强”

2024年，国内前5大同城货运玩家占据同城货运平台总规模的67.5%，货拉拉占比高达54.7%，而星空名快狗打车占比仅有5.5%，仅是第一名货拉拉的十分之一。随着滴滴成立滴滴货运、满帮并购省省回头车，美团成立卓鹿，同城货运平台玩家呈现出“一超多强”的竞争局面。

——资本集中于业内头部企业

2015年，在“共享经济”的背景下，O2O模式成为了资本竞相追逐的风口，同城货运平台玩家才受到了资本的关注。数据统计显示，仅2015年上半年，就有超过20家货运O2O企业获得融资。而2017年浪潮退去的时候，同城货运平台企业数量缩水超60%，众多玩家都倒在了前行的路上，而之前雄心壮志的蓝犀牛在2015年B轮融资后，再也没有新的融资披露。在缺少资金支持和业务转型后，蓝犀牛已经脱离了和货拉拉、快狗打车等头部平台玩家的竞争。

2、同城货运平台商业模式分析：整合零散社会运力

同城货运平台玩家主要是为解决C端的搬家、小b端的拉货等即时运力需求。平台整合了原本零散的社会运力，并根据不同车型定价，使得价格体系相对标准化。

以业内龙头企业货拉拉为例，企业盈利模式主要来自司机会员费，平台司机缴付会员费之后才能开始抢单，不同的会员等级对应着可免抽成抢订单的数量不同，超出会员免抽成订单后接单，同样需要订单抽成，一般为15%左右。

3、同城货运平台企业向其他领域渗透

根据上述对同城货运商业模式的分析可知，这类客户的需求往往具备即时性、低频性，规模容易复制，核心壁垒低，只要拥有运力资源以及流量即可以进入。这也是满帮、滴滴、美团等可以入场的原因。随着竞争的加剧，同城货运平台企业开始切入其他领域以谋求新的增长点。

未来物流行业发展趋势与发展前景

2024年疫情影响：部分企业经营受挫，运营压力较大

从行业内上市企业营业收入规模来看，2024年前三季度物流业43家上市公司营收排名首位的是物产中大，营收达2902.00亿元，远远高出行业上市企业均值293.26亿元，为行业平均的9.9倍，同时43家上市物流企业营收高于行业平均水平的有7家，其中营收规模均达1000亿元以上，名列前四的分别是物产中大、厦门象屿、九游股份和顺丰控股;从营收增幅来看，有21家上市企业实现正增长，其中增长幅度最大的是欧浦的222.32%;22家上市企业为负增长，降幅最大的是东方嘉盛的-62.87%

从从行业内上市企业净利润来看，顺丰控股、九游股份、物产中大、中国外运、圆通速递和韵达股份6家企业净利润均在10亿元以上。而欧浦、新宁物流、长江投资、龙洲股份、安通控股、飞马国际6家企业均为亏损。从净利润增幅来看，有25家企业净利润实现正增长，其中19家企业增幅均在两位数以上，星空股份、上海雅士、德邦股份3家企业增幅均超过100%;其余18家企业净利润均为负增长，其中14家企业下滑均在两位数以上，新宁物流、龙洲股份均成倍数下滑，新宁物流下滑最大，达到-258.14%。

整体来看，国内物流行业在疫情影响下市场需求偏弱，导致物流企业经营发展受限，部分企业经营水平到第三季度末仍未完全恢复，根据中国物流与采购联合会的调研情况，截止到2024年第三季度末，物流企业经营水平比前期有所恢复，但劳动力、资金成本压力依然较大;物流企业利润额虽有增长，但盈利水平仍不容乐观，企业盈利持续稳定增长仍面临一定压力。

发展趋势：智慧物流成为主要发展方向

国家层面推动物流行业降本增效，提高整个社会的货物流通运转效率，同时新零售的提出对仓储运输环节的效率提出了更高的要求。在运输和配送环节，继快递之后，货运环节的龙头实力不断星空，对无人车和无人机的规模化运用正在逐渐加深，通过智能硬件、物联网、大数据等智慧化技术与手段，提高物流系统分析决策和智能执行能力的智慧物流将成为行业发展主要趋势，未来智慧物流市场将进一步扩张，行业发展将朝向物流连接升级、数据处理升级和经营模式不断创新的方向发展，随着智慧物流的大规模应用，结构不断优化，星空新理念、新模式、新技术、新业态来发挥智慧物流的优势，将推动中国物流业的革命性发展，实现物流行业的转型升级。

——以上数据及分析来源参考前瞻产业研究院发布的《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》，更多物流行业相关规划、项目及数据分析请参考于前瞻物流产业研究院。

出租车行业前景如何？

出租车是服务行业，所以这个行业应该会长期存在。但是至于未来的前景，还是不明朗的。所以，建议你健身选择： 1、司机可能会被取代 现在的科技发展很快。有可能未来不再需要出租车司机，而是用自动驾驶代替。现在自动驾驶技术已经出现。像百度，已经在自动驾驶技术方面取得全球领先的地位。而且在他们测试的后，效果还不错。可以说，自动驾驶技术应用于汽车行业，已经是不可阻挡的趋势。在未来，司机这个职业可能会消失。 很多出租车企业，为了降低成本，肯定会选择更低成本的技术。比如，如果没有司机，那他们就省了人工成本。所以，这个技术对企业来说，还是很有吸引力的。 不管怎样，自动技术对人类来说，是一种进步，也是一种促进。 但

物流行业发展前景如何？

物流管理科学是近一二十年以来在国外兴起的一门新学科，它是管理科学的新的重要分支。随着生产技术和管理技术的提高，企业之间的竞争日趋激烈，人们逐渐发现，企业在降低生产成本方面的竞争似乎已经走到了尽头，产品质量的好坏也仅仅是一个企业能否进入市场参加竞争的敲门砖。这时，竞争的焦点开始从生产领域转向非生产领域，转向过去那些分散、孤立的，被视为辅助环节而不被重视的，诸如运输、存储、包装、装卸、流通加工等物流活动领域。人们开始研究如何在这些领域里降低物流成本，提高服务质量, 创造第三个利润源泉。 物流管理从此从企业传统的生产和销售活动中分离出来，成为独立的研究领域和学科范围。物流管理科学的诞生使得原来在经济

货运行业未来的发展趋势是怎么样的，会消失吗？

同城货运行业市场需求旺盛 万亿级市场高速发展

何谓同城货运?

同城货运亦属于专业物流配送服务的一种，又被称为“最后一公里物流”，与顺丰、申通、德邦、圆通等全国联网的专业物流公司的的业务侧重点不同，同城货运仅提供一个城市内点到点之间的短距离物流配送，通常满足“多种产品、单方收货”或“单一产品、多方收货”两种不同需求，配送货品以大件(数量大、体积大)为主。

同城货运市场行情分析

随着信息技术、网络技术日益广泛用于物流领域，依托于智能化信息管理技术的同城货运配送平台逐渐取代传统同城配送形式，成为新兴的物流配送平台。

其高效的“互联网+物流”的运作方式使得同城货运配送行业呈现出惊人的发展态势，也因此受到了市场和资本的高度重视与热捧。基于数据整理，从2013年开始资本将目光投向“互联网+物流”领域，到2016年融资总额达到历史高峰。同城货运领域更是倍受资本青睐，相继有200多家企业获得融资。

在互联网经济九游，货运行业似乎并不火热。不过，随着创业风口的探索，也诞生了一批如货拉拉、快狗打车等互联网货运平台。

同城货运万亿市场

据前瞻产业研究院发布的《中国城市配送行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2017年底中国同城B2B货运市场总额达1.5万亿元，不仅需求旺盛，存在供需直接匹配的结构性红利，还有大量资本涌入。当前，互联网货运平台大多采用的是货运界的“滴滴模式”，即线上下单、线下运输。而货运平台从2013年开始出现，到2016年诞生了大概200家货运平台公司。

同城货运发展现状分析

城市出行仍然有很多痛点，尤其城市货物出行面临着诸多问题与未被满足的需求，包括打车难、黑车多、带货被拒载、无人搬货等一系列痛点。由于货运行业高度分散、车货匹配效率低下等特征，货车资源闲置和浪费的现象也较为严重。加上货运交易环节以当面和电话交易为主，交易不标准等行业痛点不断显现。互联网货运平台的出现能够在一定程度上改善行业痛点，提供更为便捷的运输方式。

互联网货运行业顺势而起

近两年来，互联网货运平台也发生了一些变化。相比于过去互联网物流行业的概念，陈小华称快狗打车打造的是货运打车的概念，战略目标定位于打造城市货物出行的公共交通设施，未来两个季度在12个城市投放一批新能源货车。陈小华在接受记者采访时谈到，现在平台主要订单来自于B端商户，未来则将着重开拓C端市场。谈及如何吸引C端用户，陈小华回应称，快狗打车将在口碑和广告上加强动作，但不会采取补贴战的方式。

相比于滴滴等这些网约车市场，互联网货运平台频次较低，补贴的方式并不适用。互联网货运市场不会比滴滴专车小。面向大众以后，具体市场规模的数字无法估算，但中国仅同城货运每年就有1万亿的市场。

互联网货运行业发展阻碍分析

一些互联网货运平台已相继倒下，如神盾快运、速派得、蓝犀牛、一号货的等。同城货运是一个低频、个性化程度高，且基于熟人交易的市场，除了在价格上进行补贴外，互联网物流平台一般很难吸引普通的货主和司机进驻。对于神盾快运的失败，行业的补贴风气及其高运营、高投入成本使其难以支撑下去。同时，公司核心团队缺乏物流行业内人士，导致快运走了不少的弯路。

此外，对于货运O2O行业而言，标准化建设难度较大，这也是该行业发展的一大挑战。与客运相比，货运标准化相对复杂，路线、时间、货物类型、重量体积、车型需求以及司机的经验程度、可信任程度等方面存在着较大差异化。

而由于运营成本较高等问题，互联网货运平台盈利也是一大难题。未来要实现盈利主要有两种路径：一种是像滴滴一样，到一定交易量开始抽佣;另外一种是司机在互联网货车平台上的日活量到一定程度后，可以发展后市场来赚钱，如果使用App的司机人数多了，这些互联网货车平台可以九游一些业务，比如加油站之类的服务。