受新冠肺炎疫情影响，汽车销售行业将会出现销量放缓，新型车型上市无限期推迟。新冠肺炎疫情使大多数家庭的收入很受影响，收入不稳定，我相信大家并不会考虑购买汽车这种大的物件。汽车销售行业受新冠肺炎疫情的影响是非常大的。
虽然新冠肺炎疫情的到来，使得各个行业都受到了不同程度的冲击，但是新冠肺炎疫情对汽车销售行业造成的影响尤为严重，因为在新冠肺炎疫情的影响下，消费者必然会出现银根紧缩的问题，所以汽车销售行业的业绩自然会有着非常糟糕的表现。
由于新冠肺炎疫情导致很多人都选择放弃购买汽车等大件用品，因此原本很多有意愿购买汽车的人都放弃了购买车辆的目标，在这种情况下，汽车销售行业的业绩必然会受到明显的冲击。如果新冠肺炎疫情继续无法得到有效控制，那么汽车销售行业的业绩必然会遇到更加严重的影响。
如果没有新冠肺炎疫情的影响，那么各大品牌的新型车辆也将会如期上市，然而随着新冠疫情的到来，各大品牌推迟了新型车辆的上市，因为就算推出新型车辆，在新冠肺炎疫情的影响下，新型车辆的销售也不会有太好的市场反应。
新冠肺炎疫情的到来，使得消费者更加注重环保方面的问题，而在汽车材料上使用环保材料的品牌，则能够抢占市场先机，因为消费者会更倾向于使用环保材料的汽车品牌，所以没有使用环保材料的汽车品牌，将会出现销量遇冷的问题。
不得不说，新冠肺炎疫情的出现，确实给汽车销售行业带来了很大的影响。不过我相信汽车销售行业也会根据目前状况，做出适应的调整。
?
新冠肺炎疫情下，稳经济、稳就业与防控疫情同等重要。对于汽车业，既是一场抗疫阻击战，也是一场经济保卫战。作为中国经济“压舱石”，汽车制造业高度关联于中国宏观经济发展。各地推进的复工复产有助于保持制造业生态稳定，进一步星空中国经济对于疫情的抗侵袭能力。
文/《汽车人》张敏
中国抗击疫情正迎来转机，新冠肺炎新增确诊病例已连续数日下降，标志着疫情防控开始进入一个新的阶段。
继2月10日复工后，车企迎来新一轮“复工潮”，处于半停摆的汽车业加速驶入正常轨道。
2月17日，广汽集团旗下整车企业，包括广汽本田、广汽丰田、广汽乘用车、广汽新能源、广汽菲克广州工厂陆续复产。总部位于广州的东风日产，也开启复产之路。
在西南重庆，长安汽车渝北工厂焊接、冲压、涂装、总装车间开始全线复工运转。2月18日，长安汽车全系产品迎来复产下线。
在遥远的东北，随着一辆黑色的奥迪A6L缓缓驶下生产线，新冠肺炎疫情发生以来，一汽-大众长春基地正式复产。位于浙江头门港经济开发区的吉利汽车临海基地，经过多方筹备，2月19日迎来了复工复产……除处于疫区的湖北汽车业，全国汽车业正在有序实现复工。
据中国汽车工业协会最新统计，目前汽车行业复工率超过75%。新冠肺炎疫情下，稳经济、稳就业与防控疫情同等重要。对于汽车业，既是一场抗疫阻击战，也是一场经济保卫战。
汽车业复工之重
汽车业是我国制造业重要支柱产业，总产值占GDP比重高达9%。作为中国经济“压舱石”，汽车制造业高度关联于中国宏观经济发展，是一个国家制造业软件实力和硬件实力的双重星空。
作为一个高度综合的行业，汽车制造业涉及钢铁、九游、电力、装备制造、电子原材料及其产品销售，与上下游企业密切关联。复工复产有助于拉动上游的钢铁、橡胶、九游、电子等需求，保持制造业产业生态和供应链稳定，避免或降低中国经济更长期的负面影响。
同时，作为劳动密集型重资产行业，汽车业从业人数巨大，关乎经济升级、民生改善和社会稳定。为了控制库存量，车企在尽可能近的地方寻找供应商，形成产业集群效应。
以广东地区为例，2024年上半年广汽集团连同合营/联营企业的总营收达到1686.85亿元，日均营收约10亿元。
据百度迁移地图显示，从2月开始，广东一直居于人口回流省份之首，花都汽车城复工率高达96.35％，这与东风日产等车企复工息息相关。
在经济增长处于增速下行、艰难转型的关键时期，疫情短期内对汽车业的冲击不容忽视。与餐饮、文旅等第三产业恢复起来相对较快不同，制造业如果不尽快恢复生产，引发的产业链、供应链一旦中断，容易形成转移替代。
根据中汽协对183个整车生产基地的调研结果，截至2月16日，尚有51.9%的整车企业生产基地仍不能复工。“即使已复工的厂家也不是全面复工，至于何时全面复工要到2月24日再看。”
2月20日，湖北省新冠肺炎疫情防控指挥部发布通告，要求省内各类企业不早于3月10日24时前复工。这意味着，占据着武汉市乃至湖北省汽车产业举足轻重份额的东风集团将深受重挫。按照东风公司2024年利润总额在400亿元以上目标计算，每停摆一天就意味着损失以亿元计量。
疫情还将使武汉1100多家汽车零部件企受损严重。博世集团全球首席执行官VolkmarDenner曾发出警告称，由于博世严重依赖中国市场，新冠肺炎疫情很可能会影响其全球供应链——在武汉，博世拥有两家相关公司。
更不用提在全球化协作生产越来越紧密的当下，汽车产业链已经深入地参与了全国乃至全球分工。因中国零部件供应商断供影响，包括韩国、日本等多家海外汽车工厂出现停工停产。
受制于供应链，北京奔驰日前在一则函上公开表示，延迟复工一天日损4亿元。显然，汽车业复工复产事关上下游产业链，规模庞大的配套企业和汽车消费市场，等不起，也拖不起。
在钢丝上跳舞
疫情之下，无论是车企、零部件企业，还是经销商，汽车产业链上的每一个环节都承受着压力。
一方面是生命安全，一方面是经济压力，中国汽车业如何迎接复产大考的星空？这需要魄力和担当，更需要智慧。
人和物的自由流动受限，是影响车企复工的两个重要因素。这要求企业复工要在保障人员安全和恢复正常经营秩序之间取得平衡。
防疫、生产“两手抓”，是很多车企的整体思路。在严防死守的前提下，实现产量稳健增长，车企正在努力兼顾。
很多企业早在2月10日就开始紧张地筹备复产准备工作。从工厂内外员工防护措施，到高效协同生产、采购和销售等价值链环节，再到支持渠道伙伴、加强上下游协作等推出详尽预案。这为整车企业逐步实现复产创造了条件。
供应链是最大的难关，这是目前整个行业面临的难题。由于不同地方的企业受制于当地政策，开工时间无法确定且无法统一，导致整个产业链受到极大影响。相关统计表明，截至2月17日，零部件行业仍有超过半数生产基地尚未复工。
《汽车人》获悉，东风日产早在复产前的2月15日开始，就开始走访中山、广州等多家供应商，就其复工准备情况、存在的困难和复工审批办理情况进行了解，确保供应链的顺畅。
受制于零部件供应，即便生产线重启后，企业也需要一段时间来实现产能爬坡。不少车企提早复工，根据供应链准备情况，实施柔性化生产，分阶段实现产能爬坡。为此，不少车企根据供应链准备情况，实施柔性化生产，分阶段实现产能爬坡。
为了顺利复工，各家企业进行了一系列紧锣密鼓的细化安排，在员工排查、入场检测、健康防护、后勤保障等方面加强布控。很多企业都给复岗员工提供了一个安全的工作环境：在各工厂、办公区等按防疫要求设置临时隔离区域；采取“北欧式排队”、“高考式就餐”，防止病毒传染……
东风日产副总经理陈昊表示：“我们要做的，就是在确保员工身心健康的前提下，尽快恢复正常的生产经营秩序，让全价值链的生产经营运转起来。”
尽管复工后企业采取轮流办公、红外测温等措施，各地企业对待复工也小心谨慎，但是复工一周以来，全国各地也不时传出聚集性传染的消息。2月19日，重庆市巴南区一家拥有四五百名员工的生产企业爆发聚集性疫情，复后又被关停。疫情中的制造业复工之路，难度不亚于在钢丝上跳舞。
逆风前行，亦见风口
中国正为有序恢复经济探索新模式。包括汽车业在内的制造业也在积极自救，运用创新模式，从内部实现转型升级。
在突如其来的疫情下，中国一汽基于钉钉数字化平台，实现远程办公，为疫情防护下顺利复工提供了全面的助力，而这只是一汽集团数字化转型的一部分。目前，业务重构、数字化正在一汽集团全面落地。
复工复产并不是简单地打开生产线开关，而是资源的科学调配、产能的继续优化。
以长安汽车渝北工厂为例，通过智能化改造升级，自动化率超过90%。机器人在疫情防控阻击战与有序复工复产中正发挥着积极作用，避免了传统工业企业工序繁多、流水线长、人员聚集多等劣势。数字经济在应对不可抗力的疫情时正发挥出巨大的能动作用。
与整车有所不同，终端市场复工状况并不乐观。据中国汽车流通协会调查，截至2月18日16时，全国70家汽车经销商集团、4456家4S店中，员工复工率23.6%，销售效率6.2%，售后效率6.7%，综合复工效率仅为9.82%。
由于疫情期间经销商资金只有流出没有流入，如果疫情短期无法得到有效控制，大量经销商将面临资金匮乏问题。
复工还只是第一步，产出的商品最终要靠终端渠道流向消费者。经销店是产品供应的终端，也是与消费者密切接触的一线。为了提振终端，各家主机厂纷纷采取了多重措施为经销商减压，通过不设2月份销售目标、金融政策扶持、补贴经销商或给予库存贴息、延长保修期等方式，来缓解经销商经营压力。
面对当下的新冠肺炎疫情，消费者们对互联网和线上服务的依赖性将会得到进一步加深，这也促使传统销售模式向线上近一步转移。尽管汽车属于大宗实体消费品，短时间内，还难以达到小商九游虚拟产物的高周转率，但新的风口已经呈现。
只有稳定生产经营秩序，社会步入正常消费轨迹，终端市场能够正常卖车，企业才能高速运转。对于汽车行业而言，复产是一针强心剂，不仅提振士气，更为全价值链的伙伴带来信心。各地推进的有序复工复产，将进一步星空中国经济对于疫情的抗侵袭能力。
从这个九游说，政府从供给端和需求端层面进行系统有效的政策引导，帮助汽车行业尽快恢复正常生产秩序的同时，还要继续促进汽车行业转型、结构优化，以实现更好发展。
作为产业链上第一拉动力量，车企复工将逐步带动产业链条正常运转。力争把疫情带来的影响降至最低，这也是当下大多数主流车企在一季度的重点工作。好在，冬天就要结束了，春天还会远吗？（文/《汽车人》张敏，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
"当前，全球发展存在不确定因素，需要对此做出快速反应，例如：贸易冲突、英国脱欧以及新冠肺炎疫情的影响。对我们来说，确定战略部署任重而道远。"
宝马集团董事长齐普策在2024年财报新闻发布会上的这番话，道出了当下许多汽车制造商面临的难处。
疫情在全球蔓延之迅、影响之深，远远超出了大家的预期。截至目前，全球160多个国家和地区出现确诊病例，意大利、伊朗、西班牙场面一度失控，石油、美股、欧股、国内A股相继暴跌。疫情发展跨国家、跨区域，延伸到了社会各行各业各个领域。
加拿大皇家银行资本市场(RBCCapitalMarkets)的数据显示，疫情引发的连锁反应可能会导致2024年全球汽车产量下降16%，而美国汽车销量预计将下降20%。而在全球最大汽车市场中国，全国乘联会预测2024年乘用车零售量将损失200万辆，全年跌幅将达8%。
车市连续三年下行加上疫情影响，原来的规划和目标都成泡影，这让不少企业管理层方寸大乱，陷入恐慌和困惑之中：复产之后要如何稳定供应链？企业的业绩目标在商业环境难以预测的情况下要如何调整？降本增效必须靠裁员降薪吗？
疫情影响之深远远超出预期
这次疫情，为什么会让许多身经百战的企业决策层方寸大乱？
因为疫情在全球范围内的蔓延之迅、影响之深，远远超出了大家的预期。
截至2月23日下午，全球累计确诊病例接近34万例，共有中国、意大利、西班牙、德国、法国、美国、伊朗等七个国家超过1万例病例。
随着疫情的不断发展，兰博基尼、法拉利、玛莎拉蒂、FCA、PSA、大众、雷诺、福特、日产、现代、保时捷、丰田、本田、九游、特斯拉等汽车制造商纷纷关闭工厂，而且范围从欧洲扩散至美洲，这对所有车企而言都是沉重的打击。
在庚子年来临前夕，新型冠状病毒就开始肆虐，疫情发展跨国家、跨区域，延伸到了社会各行各业各个领域，深入经济、社区、企业和个体层面，带来巨大的不确定性和难以预测的商业环境，影响远远超过我们的想象。
如果说，电动化转型和市场寒冬带给企业的影响是慢性疾病的发作过程，那么，新冠肺炎疫情就像是来势汹汹的急危重症疾病，给车企带来的灾难如飓风过境。
对汽车制造商来说，2月、3月的销量只剩平时的零头，相当于全年少了两个月创收，此前设定的全年目标已无希望完成，企业的战略规划、产品部署、人事管理都需要针对新形势及时作出调整。
然而，企业越大，越难调头，尤其是在未来商业环境难以预测的情况下，如何精准而快速地调整企业规划部署，是对决策管理层的考验。
复产之后如何稳定供应链？
虽然国内疫情防控已经获得第一阶段的胜利，汽车厂商基本都已复工复产，但在国外，车企还处于停工停产的停摆时期。
在各国的严阵以待下，疫情最终会过去，对于跨国车企们来说，疫情过后的复工复产工作，是面临的第一个挑战。
最大的难题是零部件供应。在这次疫情中，很多车企并非出于疫情防控需要而关停工厂，反而是因为供应链中断而不得不停止生产。
疫情爆发的首个重灾区湖北，聚集了德尔福、法雷奥、佛吉亚、霍尼韦尔、伟世通、安波福、天纳克、施坦达等一大批零部件企业，仅武汉就有500多家汽车零部件企业。全球最大的汽车零部件供应商博世，在武汉就拥有两家生产转向系统和热技术的工厂。
湖北企业停摆，零部件供应链中断，顿时让国内外许多汽车制造商的工厂陷入瘫痪状态，早在2月初就出现了首个受害者——韩国现代汽车集团因供应链问题临时关停大部分韩国工厂。
有车企内部人士表示，如果算上二级和三级，一家车企背后的零部件供应商总数往往在千家以上。
遗憾的是，绝大部分汽车制造商都存在供应链比较单一的问题，只有一成左右的车企制定了应对突发状况的供应商备选计划。这意味着，有任何一家供应商因故延期交货，车企都因为来不及找到合适的替代者，而让工厂生产受到影响。
疫情引发的零部件短缺问题，让所有跨国车企意识到分散风险的重要性。等疫情过去，复工复产之后，这些车企也应充分考虑关于供应链的替代方案。
今年业绩目标应谨慎客观评估
在恢复工厂正常生产之后，车企随后面临的问题是销售，这涉及到战略目标。
早在春节之前，也就是疫情爆发之前，所有车企都已经制定好了2024年的战略目标、产品规划、财务预算和人力资源管理计划，只等高高兴兴过完年回来，按部就班付诸行动。
汽车企业决策管理层都习惯了"业务决定管理"的模式：先制定好未来短、中、长期的战略规划和业务目标，继而决定组织架构、成本预算、人才管理，让整条企业大船朝着既定的方向前进，这是所有车企一直以来都在做的事情。
在太平年，既定的框架和规则，能够实现更高的执行效率，但一旦出现重大突发事件，原有工作计划将彻底被打乱，这个时候，车企该如何针对全新形势调整工作计划？
国内的长城、广汽率先下调销量目标，其中，长城对2024年销量目标调低8万辆，广汽将销量预期目标由增长8%降至增长3%。
车企官方数据显示，上汽大众、上汽九游2月份的销量同比下降都超过90%，上汽九游五菱的跌幅也达到88%，丰田、本田也分别同比下滑70%和85%。无论是去年发展如日九游的日系，还是疲态毕露的德系，销量节节败退的美系、韩系，以及日子很不好过的自主品牌，在疫情面前都很公平地遭遇重创。
这种情况下，企业应对2024年的业绩目标进行谨慎客观评估和调整。决策者们要对疫情带来的极限不利情况有所预期，客观分析供应链、库存的实际情况，将产销目标修改为弹性指标，不要盲目冒进。
全国乘联会预测2024年国内车市将下滑8%，考虑到疫情可能反复爆发的情况，将在华销量目标下调10%或许相对更九游理。
降本增效必须靠裁员降薪吗？
降本增效，是所有汽车制造商当下和未来的核心工作之一。一方面，电动化转型让企业成本支出大大增加，另一方面，全球车市增长乏力，全球最大汽车市场中国连续两年负增长，让车企利润普遍下降，控制好企业成本预算势在必行。
目前，一股全新的"裁员降薪潮"正在本土车企中刮起，但此举要慎行。
近日，比亚迪因变相裁员、降薪引发员工维权声讨，其中包括安保人员和试车人员，由此可见管理层与基层员工间的矛盾之深。据悉，比亚迪员工聚集维权，是因为在疫情期间的待遇严重缩水，有电机厂员工吐槽称2月份到手工资只有两三百块。
目前，国内已有上汽集团、北汽集团等多个大型汽车集团出台降薪方案，但都没有出现类似比亚迪的员工群体事件。为什么只有比亚迪降薪引发员工如此强烈的抵触？
这或许因为比亚迪把"刀"伸向了最基层的工作人员，比如疫情期间冒死守厂的保安。而其他车企，比如上汽大通，薪酬调整受影响最大的是领导层，工厂员工和工程师基本不受影响。这样一对比，多少能理解比亚迪基层员工的愤怒。经此一事，作为国内新能源行业代表企业的比亚迪，形象多少受到损害。
事实上，裁员降薪不是必答题。比如宝马，齐普策表示"员工人数将保持稳定，我们持续赋能员工，让他们能够胜任新的工作内容"。再比如广汽，其董事长曾庆洪表示，"公司不会通过削减员工薪资来度过难关"，将在确保员工加班费的前提下，通过加班来解决产能不足的问题。
简单粗暴的裁员降薪，虽然能最直接有效地实现节能降本，却可能伤害自身员工的感情，并对企业形象造成污点，应当谨慎为之。
除了裁员降薪，还有什么降本增效的好办法吗？宝马给出了异于其他跨国车企的回答。
虽然宝马也朝着降本增效的方向在努力，但从始至终并未公布裁员情况。从2024财报来看，宝马是靠大幅削减研发投入剩下了72亿人民币的成本。虽然宝马的这本经未必大家都能学，但其做法确实值得其他一言不合就裁员的车企去品味和思考。
非常时期，就算迫不得已要裁员降薪，也要合情合理合法，否则容易祸起萧墙。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
面对依然不明的疫情和复杂严峻的外部环境，中国经济未来将呈现一种稳中向好的发展走势。因为中国一直以来都是脚踏实地的走路，是世界和平的拥护者，和各国的关系都是比较好的，经济发展也是很有底气和动力的。只要疫情的情况向好的方向转变，各行各业就会重新的运营起来，经济自然能够焕发出新的活力。至于外部的环境，这并不会影响到中国经济的发展，反而会给其带来新的发展机遇。
现在的经济情况是不怎么好的，可能让所有的人都看不到发展的希望，很多饭店以及酒店都关门了。走在大街上就会发现一些临街的店铺，基本上都是大门紧闭，并且门上还落着很多的灰尘，说明关门的时间不短。不过这种情况肯定会被改变的，不可能一直这样子，因为中国实施的是动态清零的措施，对疫情的态度是很坚决的，能够把所有的病症患者都治愈好。也希望相关的人对经济保持好的看法，只要熬过这个时期，所有的事情都能够恢复过来。
外部环境是比较复杂的，但中国作为一个发展中的大国，相关的底气以及与外国的交往还是比较好的，不可能因为某个国家的事情而影响到自身的发展。并且在发生矛盾的时候，中国与其他国家还能够建立友好合作的关系，也能促进出口以及进口贸易的发展。这也是一种猜测，至于现实情况如何还需要看国际形势以及国内疫情的发展情况，也希望所有的人都能够同心协力，然后打赢这场疫情攻坚战。
在这个时候很多人的心中是比较迷茫的，并且很多互联网大厂都进行了裁员，社会上也出现了很多失业人员。不过在经济向好发展的时候肯定会有新的项目，市场也会重新焕发出新的活力。
博鳌亚洲论坛2024年年会在海南博鳌举行，此次是主题是“疫情与世界，共促全球发展，构建共同未来。”博鳌亚洲论坛每年讨论的主题都不相同，随着新冠疫情的不断发展。对世界经济已经成为了一种严重的阻碍，而此次博鳌论坛所进行的主题，就是讨论在当今这个国际大环境下，该如何破局构建未来的人类命运共同体。
首先我们来看一看疫情与世界，据新冠疫情出现以来，世界经济持续低迷，尤其是现在新冠疫情的变种不断发展，肆虐多个国家和地区。新冠病毒的局势在未来到底会演化成何种模样，我们也不得而知，但是为了世界发展，我们需要考虑在疫情影响的大环境下，我们该如何共处？如何发展？
自疫情爆发以来，世界经济持续低迷，世界各国的发展都受到新冠的严重阻碍。但更要命的是，许多国家为了自身的利益所采取的保护主义。已经严重的威胁到全球化的未来，全球化是一个势不可挡的趋势。而共促全球发展所讨论的问题就是我们是否应该坚持保护主义。其实我国的历史已经多次表明，只有和世界联系，多边发展才能使国家富强，减少矛盾和冲突。
而构建共同未来，也就是我们常常所说的构建人类命运共同体。这两个点并不矛盾，并且相辅相成。尤其是受到疫情影响下的国际大环境，这一点更是尤为重要。但是从目前的国际局势来看，情况并不乐观。而面对目前的国际情况，我们该如何破局，走出阴霾并且共同发展。可能是此次博鳌论坛主题所讨论的关键点。
以上，欢迎大家留言评论，写作不易，欢迎各位点赞关注。
标签: 汽车汽车养护车辆经济金蝶 上一篇：在疫情期间，国家怎样干预经济 下一篇： 返回列表
相关推荐