疫情之下，很多航线，卖出了史无前例的低价，甚至比口罩还便宜。不得不让人惊呼，飞机终于成为了名副其实的，「公共交通」。
低价机票背后隐藏的，是国内航空公司开启的艰难自救之路。自疫情爆发以来，国内民航业受到了巨大冲击，航班批量取消，飞机结队停航。然而，面对惨淡的市场需求，航空公司不得不将价格一降再降，于是就出现了“白菜价”满天飞的场景。
航空公司如何应对：
1、摸清家底
每一家航空公司，资金实力都是不一样的。在面对危机时，航空公司首先要做的，就是摸清自己的现金流情况。一方面是排查账上金额以及未来3-6个月应收账款的情况。另一方面是排查未来3-6个月的应付账款、员工薪酬、贷款利息等支出情况。以此测算出在目前的航班执行情况下，公司的现金流可以支撑多长时间。
2、开源节流
在掌握了自身的现金流情况以后，航空公司接下来要做的，就是根据自身情况制定未来一段时间内的资金策略。总体来说主要包括两方面：开源和节流。
1、如何开源主要措施有以下几种：
一、是寻求股东融资或政府注资。
二、是争取政府扶持政策，包括税费减免、财政贴息等。（这一点无需多说）
三、是保留客座稳定的航线，保证现金流入。（负边较少的航线可保留运营）
四、是强势收回应收账款、航线补贴。（补贴回款问题需政府出面协调）
五、是找实力雄厚的代理提前切位回款。
六、是推出优惠的机票预售产品，如套票、年卡等。（待局方确定夏秋季航线时刻政策后进系统销售）
一、是延期支付部分应付款项，如促销费、起降费、航油费、系统使用费等。（看机场、中航油、中航信等单位的政策支持）
二、是要求员工休无薪假。（建议企业经营回暖后给予员工一定补偿）
三、是压缩其他固定成本支出，如培训费、办公费等。
后记：
一、是按照国家、政府相关要求做好疫情的防控工作，按照局方要求做好特殊时期的运输保障工作。
二、是趁着业务低迷，主抓企业文化、员工培训、业务流程优化等内部管理工作，提升员工能力和公司凝聚力，养精蓄锐为打翻身战做准备。不是万不得已，尽量避免裁员、降薪等行为的出现，这对企业发展的打击不亚于疫情的冲击。
三、是及时关注政府、局方在疫情后期对行业的保护政策，比如增值税减免、财政贴息、无息贷款等，在政府的帮助下渡过难关。
三大航巨亏400亿，行业困局还是要开源节流才能解决，但开源节流可并不是那么容易的一件事儿。
三大行巨亏400亿的新闻被不少人所关注，毕竟最近东航空难事件已经引起了不少人对于航空业的关注，原来我们的航空公司一直都是亏钱的，自从疫情而来更是如此。事实上如果我们在疫情之后坐飞机都会发现一些问题，疫情之后的飞机载客量更少，而且票价相比疫情之前降了不少，以前坐飞机的价格是要比坐高铁贵的，但现在坐飞机的价格绝对比坐同样路程的高铁便宜，而且飞机还快很多。飞机有这么大的优势还吸引不了客，最大的原因就在于疫情的影响。
三大航亏损原因：客户少了，成本高了
根据三大航空公司的年报，不仅中国南航亏损严重，而且去年东航业绩亏损更是高达100多亿，国航就更不用说了不管是从航空公司的客户量还是盈利业绩都是垫底的存在，国航旗下的山航B甚至今年一度亏损超过7个亿。以东航业绩为例，东航最近发布了去年的年报亏损高达120多亿，再加上东航今年遭遇了空难事件，相信今年东航的业绩只会更加难看。自从新冠疫情在全球出现了局部聚集和多处散发的特点以后，不少的客户选择了不出行或者说出行也尽量选择近的地方出行，这也就导致了航空公司的客户量锐减；客户减少了还不是致命的原因，更为要命的是随着国际局势的动荡，石油成本高了，最后飞机油耗成本也高了。客户减少和成本提高无疑会让航空公司的经营压力进一步加大，同时也造成了巨额亏损的外象。
行业困局如何解除：开源节流
其实想要解决三大航空公司的亏损，格局最为重要就是开源节流，但怎么开源节流肯定是比较困难的，毕竟他们目前都没有想出办法来。首先，航线是否需要裁减，飞机是否需要裁减是值得思考的一件事情，保持多条航线是没有用的，还不如将一些航线让给一些快递公司，这样反而有活路，但是这是哪家航空公司都不会轻易做出的决定。其次，既然客户量上不去，我们可以通过提高单价的形式进行成本回收，毕竟坐飞机的人终究是会坐飞机的，我们根本不太需要担心客户的流失问题。当然，目前航空公司面临的挑战也许会更多，这只是简单的一个开源节流而已，但是航空公司基本上是做不到的。
从业者极其艰难，而且几乎陷入沼泽之中，因为他们不仅需要承受巨大的工作压力，而且正面临着被裁员的风险。更重要的是，他们无法精准预知自己的就业前景。航空业从业人员的确受到了疫情的影响，而且也面临着诸多难题。
在现阶段，任何行业都会或多或少地受到影响，而且可能会遇到诸多阻碍。作为经济发展的重要支撑，航空业同样面临发展困境。各大航空公司也进入漫长的“寒冬”，从业者有多难？他们特别难，之所以这么说的原因有三个:
首先，他们的工作压力极大。从业者的确特别艰难，因为他们需要不断解决新的难题，并且克服重重阻碍，从而更好地完成工作。但在现有的背景下，航空公司的收益会有所下降，这意味着工作人员需要提出新的方案，并且尽量避免损失，这会进一步增加其心理负担和经济压力。
其次，他们需要不断调整自己的状态。为了应对此次危机，航空公司需要不断缩减规模，并且降低经营和管理成本。而相关从业人员同样需要保持良好的状态，并且以更加积极乐观的心态面对这一次难题。在工作的过程中，他们需要不断调整状态，并且努力适应新的工作，只有这样才能更好地履行自己的职责，并且成为不可或缺的一员，这就是他们的困难之处。
最后，他们的工作并不稳定。
从业者既无法确定自己的未来，而且也不能巩固自己的地位，因此他们会感到焦虑和迷茫，而且无法专注于自己的工作。而因航空公司的营业额逐步下跌，他们的工资也会随之减少，这会进一步影响其生活水平和质量。而当工作充满不确定性时，他们的压力并会越来越大。
以上就是我的相关分析。
我国3大航累计亏400多亿，除了疫情消散还有办法拯救航空业吗？下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。
遭受“黑天鹅”，国际航空公司“过苦日子”自救，减少经营成本、降低旅差费培训费用、管理层减薪、发债补血补气这些。新冠疫情前期，中国东航发布“随心所欲飞”大半年卡，发售稍短融资券；国泰航空、上海机场等进行业务重新组合，南方航空、*ST海航等通水直播带货等。
行业碰到的不便是显然的，民航机场版块在金融市场也受冷。从市面主要表现看来，包含山航B以内的民航机场股2024年至今大部分下挫，山航B涨跌幅乃至做到65%，上海机场、白云机场等涨跌幅超出20%。公司市值也伴随着股价下跌大幅度出现缩水，在其中上海机场2024年末总市值稳居民航机场版块之首，现如今已被中国国航、南方航空超过。山航B因为2024年度经财务审计的期终资产总额为负数，被执行“暂停上市风险性”，现阶段股票停牌。
2024年，有关部门立即颁布一揽子助企纾困现行政策，包含免税国际航空公司应交纳的民航发展基金，实行重要运送航行任务给与财力适用，减少一部分政府部门监管的飞机场、民航空管、航油收费标准等。
2024年2月份，航运业再获现行政策大红包。国家发展改革委等14单位公布《关于促进服务业领域困难行业恢复发展的若干政策》，谈及五项民航运输纾困帮扶对策：包含2024年中止航空货运公司预缴增值税一年，地区可依据具体必须，综合中间对区域转移支付及其地区已有资金，适用国际航空公司和飞机场搞好疫情防控等。
复苏之途充斥着艰辛，这类窘境会维持多长时间，啥时候迈入暑光。现阶段新冠疫情在中国仍散点暴发，防治局势仍然不容乐观，国际航线货物运输吞吐仍不断受到限制。新冠疫情总是会以往，行业复苏仍是方向。据国际航协预估，全世界航运业2024年仍将保持亏本情况，局势仍然不容乐观，但由于游客的积极主动交通出行意向，行业有希望不断复苏。
疫情下，给航空从业者带来了极大的就业压力。
疫情下，航空从业者异常艰难，几乎陷入泥沼。因为他们不仅要承受巨大的工作压力，还面临着被裁的风险。更重要的是，他们无法准确预测自己的就业前景。航空从业人员确实受到了疫情的影响，也面临着很多困难。在这个阶段，任何行业都会或多或少受到影响，可能会遇到很多阻碍。作为经济发展的重要支撑，航空业也面临着发展困境。各大航空公司也进入了漫长的“寒冬”。
航空从业者真的很辛苦，因为需要不断解决新的问题，克服很多障碍，才能更好的完成工作。但在目前的背景下，航空公司的收益会减少，这意味着工作人员需要提出新的方案，尽力避免损失，这将进一步增加他们的心理负担和经济压力。其次，为了应对这场危机，航空公司需要不断缩减规模，降低运营管理成本。相关员工也需要保持良好的状态，以更加积极乐观的心态面对这个难题。在工作过程中，他们需要不断调整自己的状态，努力适应新的工作。只有这样，他们才能更好地履行自己的职责，这也是他们的难点。
只是飞的时间越长，工资就越高。但是因为疫情，航班很少，没有业绩，没有航班补贴，只有底薪。这种情况下，航空公司会给乘务员或者飞行员相应的补贴，但也只是杯水车薪。但是，近日一个比较大的灾难发生了，再次打击了民航的发展。也希望未来的民航能够突破现在的困境，创造新的增长点。
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