蔬菜的运输按其所走的路线不同，可分为公路运输、铁路运输、航空运输和水上运输。蔬菜从产地到销地的运输，是一项系统工程，需要依据运输距离和消费市场的质量要求及能付出的成本确定一种运输方式或多种运输方式有机结合完成运输过程。各种运输方式均有各自的长处和不足，充分发挥各种运输方式的优势达到优势互补，是设计运输路径时应充分考虑的。
（1）公路运输 公路运输是最基本的运输方式。无论是短距离产地到市场的运输，还是铁路、航空和水上运输时，从产地到铁路、机场、码头和从铁路、机场、码头到销售市场都需要公路运输作为补充。
公路运输的优点：时间灵活，可随时启程，短途运输蔬菜送达速度快；方便，可深入到生产和生活的任何能通公路的地区；可进行门对门服务，中途无须换装；投资较少，包装要求相对较为简易。
公路运输的缺点：运量小、能耗大，远距离运输速度慢、成本高。
公路运输的工具及特点：
①普通货车。普通货车大小运量各有不同，其共同的特点是：只有运输功能，没有温度控制条件。用其运输蔬菜受自然气温、湿度影响大，车内温度靠堆码通风和加盖草席、棉被，夏天在运输蔬菜中加冰等方法调节。此方法运输成本低，但适宜运程短，蔬菜损耗大。
②保温车。保温车的车体具有保温作用，但无制冷设备，在蔬菜运送过程中主要靠保温车体的保温作用阻断内外气体的交换，以保证蔬菜在运输过程中保持一定温度范围。此方法受环境温、湿度影响小，但不能调节由于蔬菜自身代谢和车体渗漏对车内温度的影响，因此其保温范围是有时间限制的，不同蔬菜可保温运输的时间有所不同。一般夏季预冷以后的蔬菜，运输距离在8小时以内可用保温车运输，未预冷的蔬菜用保温车运输，需要有较好的通风条件，以调节车内的温、湿气条件。保温车运输具有投资少、造价低、能耗少和节省运营费用等优点。保温车在蔬菜运输中的应用逐渐增加。
③冷藏车。冷藏车具有保温和制冷功能，可以任意调节蔬菜运输所需的温度，可营造与贮藏冷库同样的条件。冷藏车在气温低的季节也可作为保温车和加温保温车。冷藏车可以给蔬菜运输提供最佳的温度条件，进而大大提高了蔬菜的运输质量。一般冷藏车制冷量的设计，是保证蔬菜运输过程制冷的要求，因此，蔬菜要在产地预冷后再装冷藏车运输。如不预冷的蔬菜进入冷藏车，则需要较长时间才能将菜温降到适宜温度，会大大降低运输质量。冷藏车适合运输比较常规的蔬菜，运输时间最好不超过24小时，冷藏车运输与其他公路运输方式相比费用稍贵。
（2）铁路运输 铁路运输最适大量蔬菜的远距离运输。
铁路运输的优点：铁路运输具有载运量大、运价低、运达速度快等优点，铁路运输的运价相当于汽车平均运输成本的1/15～1/20。
铁路运输的缺点：铁路运输不及公路运输灵活，需按铁路的运行时间和车组组合装货运送，运量小和运距短时不及公路运输方便。另外，铁路运输两头都需要公路运输作为辅助，货物需要换装才能送达，很难保证蔬菜运输中稳定的适宜条件。运输集装箱的普及很好地解决了这一问题，可用卡车将集装箱运到产地，将蔬菜直接装入集装箱，铁路运输时集装箱直接上机车，到销地后再用卡车将集装箱运往市场，这样既免去了蔬菜的换装，又保证了蔬菜运输全程的温、湿度条件。
铁路运输的工具及特点：
①普通棚车。普通棚车与公路运输卡车的特点和性能相似。这种车适宜在较适合的季节运送较易保存的蔬菜，如马铃薯、洋葱等。在气温高和低的季节运输蔬菜的损耗很大，甚至可达40%～70%。
②通风隔热车。通风隔热车与公路运输保温车的特点和性能相似。
③加冰保温车。加冰保温车简称冰保车，它是在保温车的基础上增加了冰箱，一个车箱6～7个冰箱。以冰箱作为冷源，保证车内温度在一定范围。由于冰箱的贮冰量是有限的，为保证冷源不断，在铁路沿线设加冰所，使车箱能在一定时间内得到冰的补充，维持较为稳定的温度。在严寒季节可用加温设备增温，以防低温伤害。
④冷藏车。与公路运输冷藏车特性和性能相近。
⑤集装箱。集装箱是一种便于机械化装卸和运输的大型货箱，把小型蔬菜箱集中装载在较大的集装箱中，便于集中装卸和转运。由于集装箱运输显示了明显的优越性和经济效益，发展很快。1970年，国际标准化组织技术委员会（简称ISO/TC 104）对集装箱下了定义，提出集装箱必须具备以下条件：
A.能长期反复使用，具有足够的强度；
B.在途中转运时，不移动容器内的货物可以直接换装，即从一种运输工具直接换到另一种运输工具上，以达到快速装卸；
C.便于货物装满、卸完和机械化装卸；
D.具有1米3以上的内容积。
ISO/TC 104研究了多种集装箱的标准。ISO为了解决空箱回收问题，还制定了两种折叠式集装箱规格。
集装箱提供的只是承载蔬菜的箱体，其运输还要靠铁路机车的带动。用集装箱运输是具有良好发展前途的运输工具，既省力、省时，又能保证产品质量，实现门对门服务，是现代运输业的一大革命。集装箱也有普通集装箱、保温集装箱和冷藏集装箱，可根据自己的需要进行选择。详细情况见下表。
国际集装箱的外部大小规格及总重量表
纸箱包装蔬菜采用集装箱运输时，可根据所用集装箱的尺寸和蔬菜的大小，合理设计纸箱的规格尺寸，以提高运输能力。
（3）水上运输 水上运输适宜大量耐运输蔬菜的长距离运输。
水上运输的优点：水上运输具有载运量大、平稳、运价低等优点。
水上运输的缺点：运输时间长，受自然条件影响较大，如果遇到恶劣天气待港时间过长，往往会大大加长运输时间，损耗将提高，质量难以保证。
水上运输蔬菜的货舱也同样有普通、保温和冷藏。并且水上运输也开始使用集装箱。
（4）航空运输 航空运输适合运送高档、不易保鲜和一些特殊需要的蔬菜。
航空运输的优点：航空运输速度最快，比铁路快6～7倍，比水运快30倍左右。
航空运输的缺点：运费高、运量小，换装送达环节多、候机时间长、受天气影响较大。
航空运输一般将蔬菜产地预冷以后再保温运输。
丝瓜、苦瓜的运输主要选用公路运输和铁路运输；反季节或跨区域供应的丝瓜、苦瓜，运送距离虽远但价格高，可采用航空运输；丝瓜、苦瓜很少采用水路进行长距离运输。公路运输工具可选用普通货车、保温车、冷藏车等，铁路运输可选用普通棚车、通风隔热车、加冰保温车、冷藏车、集装箱等，水运一般是短途，可采用普通或保温货舱。无论采取何种运输方式和运输工具，都要综合考虑运输距离、消费市场的质量要求及运输成本。
果品从产地及时运往销售地区的一系列操作过程，是生产与消费之间商品流通过程中的一个重要环节。包括自采收后经人力、畜力、汽车等短途运输和船舶、火车、航空等长途运输两种方式。
运输过程中的冷藏设备也是极其重要的，中国自19星空创办铁路以后，才逐步使用铁路冷藏车。但发展缓慢，而且设备都是外国的。至1949年只有铁路冷藏车89辆。1952年开办铁路冷藏运输的同时，自行设计制造了冷藏车，1987年底已有铁路冷藏车4000多辆，年运输水果300万吨左右。
基本技术要求
适期采收
成熟度不同的水果对运输条件的要求亦不相同。因此，同一批运输的水果，其成熟度应大致相同，并且要求无机械损伤和病虫害。
预冷处理
果品在运输前预先进行降温处理，可以降低果实的呼吸代谢，减少水分损失、微生物的侵染和运输工具的热负荷，常用的预冷方法有真空冷却、空气冷却、水冷却和冰接触冷却等。选择预冷方法的根据是：水果热交换的特性，水果表面积与体积之比，水果的易腐性，冷却作业的成本，处理方法与现有设备的适应性（见果实预冷）。
牢固包装要求能保护果实免受机械损伤；便于进行热交换，以排除田间热和呼吸热；有足够的强度，不因正常堆码而变形；标准化，以利于充分利用运输工具的装载容量，降低运输成本。常用的包装有带通风孔的纤维板箱、木箱、纸箱、塑料箱、箩、筐，以及适合现代化大规模装运的集装箱等。为便于机械化装卸，可将货物整齐地堆码在托盘上组成储运单元。国际标准托盘有800×1000厘米、800×1200厘米、1000×1200厘米等3种规格；材质有木、胶合板、钢、塑料等4种；形状有筐式、立柱式、板式等，为便于空回也有做成折迭式的。
装载方法合理
冻结的水果必须紧密堆码；经过预冷或未经预冷的水果堆码时，则需注意货物之间留有间隙，为由制冷机组或通风系统所来的气流提供良好的循环渠道。采用的方法有：①品字形（或称棋盘式）装车法。就是把奇数层或偶数层货件交错骑缝装载，堆码比较牢。②井字形装车法。各层货件纵横交错，可按车辆有效装载尺寸和包装规格，确定纵向或横向的放置件数。③“一二三，三二一”装车法。是中国冬季装运柑橘的方法，空气循环较差。④筐口对装法。主要用于筐、箩等包装。
运输过程中的温湿度
各种果品都有其适应的温度和湿度条件，温度过高会导致果品呼吸强度的提高，促进果实的衰老：过低则容易遭受冷害和冻害。国际制冷学会推荐的陆上易腐货物运输条件（表）。中国规定的水果运输温度，可查阅《铁路活鲜易腐货物运输规则》。在运输过程中必须保持一定的相对湿度，湿度过小可使干耗增大，影响外观和风味；湿度过大会在水果表面凝聚水珠，加速微生物的繁殖。运输途中的湿度大小与运输工具的隔热性能、气密性、温度波动幅度和频率、通风和循环量的大小，以及循环风机的安装位置等因素有关。
运输工具
1957年，国际制冷学会（IIR）应联合国欧洲经济委员会的请求，通过了运送水果等易腐食品车辆（包括铁路、公路车辆和船舶）的定义和标准：①隔热车。车辆的车体各面都设有隔热层，以减少车内外的热交换。②通风车。是在隔热车内装有通风孔或风机的车辆。③冷藏车。是一种用水冰、干冰、液化气体或蓄冷板等作冷源的隔热车。④机械冷藏车（船、舱）。为装有固定的制冷机组或“吸收式”机组的隔热车（船、舱）。
铁路运输具有运输量大、速度快和运费低的优点。水果在铁路运输中除采用无温度调节控制设备的普通棚车外，主要使用冰冷车和机械冷藏车。机械冷藏车可以单独使用，也可编成车组使用，按其供电和制冷方式可分为3类：①集中供电、集中制冷列车。②集中供电、单独制冷列车。③单节式机械制冷车。冰冷冷藏车又可分为车端式冰冷车和车顶式冰冷车。由于运输途中冰溶化到一定程度时要加水，因此在铁路沿线每隔350～600公里要设置加水站。车端式冰冷车由于载冰少、降温慢、车箱内温度分布不均匀，已逐渐被淘汰。在运输车辆内装有必要的仪器设备，用以控制、调节和测量温湿度或气体成分。由于在不同季节运送不同水果，或虽在同一季节运送同一种水果，但当产地和销地温差悬殊时，在运输的全过程中要考虑通风、冷藏、保温和加温措施。中国内销的果品，主要是用没有温度调节控制的普通棚车运输，其次是冰冷藏车和机械冷藏车运输，并正在试制蓄冷板冷藏车和隔热通风车。
以美国为代表的欧美国家的鲜果运输以公路为主，其现代化的设备是机械冷藏汽车，部分采用冰冷系统。中国的公路运输则以隔热汽车为主，只有20%左右的汽车上装有机械制冷设备。对某些特殊水果或非季竹性水果，因市场需要而采用空运技术。此外，还有少量的机械冷藏船（舱）作为内河及远洋运输。
集装箱运输也较为普遍，集装箱是便于机械化装卸的一种运输货物的容器，也称货箱。集装箱的种类很多，专为运输鲜果的有冷藏集装箱和保温集装箱2种。冷藏集装箱又分为外置式集装箱和内藏式集装箱。外置式集装箱无冷冻设备，只有隔热结构，箱底装在舱内，由船舶的冷气装置供应冷气，因此适合于海上运输。气温40℃时，箱内仍可保持25℃。在隔热结构的集装箱内装备制冷机，无论在船上、码头和陆地运输，只要供给电源，箱内即可保持所需的温度。一般都采用自动调温装置，控温范围在-28～26℃之间，所以供应范围较为广泛。保温集装箱用聚氨脂为隔热材料，并在箱的前端壁和箱门上开有通风窗。用冰为冷源一般可维持72小时，温度波动范围在3℃左右。此外，美国研制成功的冷藏气调集装箱，以液氮为辅助冷源，并由此而控制箱内的氧和氮的浓度，此种集装箱和其他集装箱一样，可以用于火车、汽车和轮船运输，但需要电源和液氮供应，中国曾在1975年试用于蔬菜运输。
为使水果在整个流通过程中处于一个恒定的控制环境下，最理想的是采用通风或冷藏的集装箱、半拖车和拖车，不仅可以减少中转环节，也便于在公路、铁路、水路和航空运输等几种运输方式间的联运。
现代农产品运输方式有铁路运输、公路运输、水上运输和航空运输。
铁路运输载运量大，连续性强，行驶速度较高，运费较低，运行一般不受气候、地形等自然条件的影响，适合于中长途客货运输。
公路运输虽载运量较小，运输成本较高，但机动灵活性较大，连续性较强，适合于中、短途客运和高档农业产品的运输。为了促进鲜活农产品的流通，我国开设了鲜活农产品绿色通道，在通道上，对整车合法装载运输鲜活农产品车辆免收车辆通行费。“绿色通道”网络的公路收费站点，按规定开辟“绿色通道”专用道口，设置“绿色通道”专用标识标志，引导鲜活农产品运输车辆优先快速通过。
水运（包括内河和海上运输）具有载运量大、运输成本低、投资省、速度较慢、灵活性和连续性较差等特点，适于大宗、低值和多种散装农产品的运输。
航空运输具有速度快、投资少、不受地方地形条件限制、能进行长距离运输等优点，也存在载运量小、运输成本高、易受气候条件影响等缺点，适合于远程客运及高档、外贸农产品与急需农产品的运输。
苹果的运输方式及原因：目前我国各苹果产区长途运输主要靠铁路与公路，而且多以常温下运输为主。对一些早中熟品种，由于采收期气温较高，在常温下运输货架期与适口期很短。因此，改变运输方式，提高运输质量显得非常重要。
1、卡车运输
卡车是我国目前苹果运输过程中最重要的工具。卡车的优点是投资少，机动灵活，可以将苹果从果园、贮藏库不经任何中途转车直接运到各个销售地点。缺点是运量小，成本高，路途颠簸厉害，运输费用高。因此，卡车更适宜于中短途运输。
2、火车运输
火车的普通棚车是我国目前苹果长途运输的另一种重要工具。优点是运输量大，运行相对平稳，运费低，受季节变化影响小、连续性强，最适于大宗货物中长距离运输。
缺点是在产地和销售地都需要卡车运输配合，装卸次数多。近年火车集装箱运输发展较快，其优点是在途中转运时，不动容器内的货物，可以直接换装，即从一种运输工具直接换装到另一种运输工具上，以达到快速装卸的目的。
3、冷藏车运输
对新鲜苹果采用冷藏车运输，长途运输中的果实保鲜效果很好。冷藏车具有机械制冷设备，最大的优点是苹果在运输途中仍可处于适宜的贮藏温度下，因此，是苹果最理想的运输工具。
我国目前应用的冷藏车容量4~8吨不等，这种拖车由车头和一节单独的隔热拖车车厢组成，车轮在车厢底部后端，车厢前端挂在卡车头上牵引行进。
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