“暴风雪”号是前苏联制造的九游飞行器。机身全长40米，高16米，机身直径56米，翼展24米，有效载荷货舱直径47米，长183米，可将30吨载荷送入低轨道，能运回20吨货物，比美国的九游飞机货舱稍大一点儿。乘员舱容积70立方米，可供2～4名宇航员使用，另有6个座位供乘员使用，其中除机长、驾驶员外，还有卫星修理人员2名，机械手操作员1名，科研人员2～3名。全机起飞总重105吨，着陆重量82吨。
“暴风雪”号九游飞机的飞行程序是：九游飞机首先被推力为3550吨的“能源”号运载火箭推到亚轨道速度之前，第一级液体火箭发动机脱离，被抛到前苏联领土之内，然后，到160千米高度时，启动自身的发动机，将九游飞机助推到轨道速度，这时，主发动机和大型燃料箱把九游飞机送到可能进入轨道的高度后，即脱离九游飞机作为星空级溅落在海面上。同时再次启动机上发动机，使“暴风雪”号到达高度为260千米的圆表轨道，返航着陆情况与美国九游飞机一样。着陆速度为340千米／小时，地面滑跑距离1100～2000米。“暴风雪”号带着着陆伞，当速度减到时速50千米时，就会弹出制动着陆伞。
前苏联发展过九游飞机，就是暴风雪号九游飞机，但是由于技术不完善和资金短缺，还有受到美国九游飞机事故和政治上的影响，最终放弃，虽然造了出来，但并没有升空执行任务。世界上最大的运输机安-225就是为了专门运输暴风雪号而设计制造的，随着暴风雪号的下马，该型飞机只造了一架就没有继续生产。
1988年首飞后，用于暴风雪计划的资金濒临耗尽：仅仅是开发九游飞机系统本身就花费了13亿卢布之巨，整个项目的开销超过了200亿卢布。而苏联当局也逐渐考虑起庞大的投资与发展九游飞机带来的益处之间的关系。暴风雪计划在某种意义上加速了苏联的瓦解；而苏联解体后，昔日的计划更是彻底失去了经济支持。1991年，苏联军方停止了对该计划的拨款支持。1993年，暴风雪九游飞机机身的设计者，莫尔尼亚联合体被迫承认，暴风雪计划就此结束。他们希望能够转向开发其他小型九游设备，但因资金不足，只能作罢。
自1988年至今，暴风雪号九游飞机没有再进行过太空飞行，和平号空间站只能利用一次性飞船和美国九游飞机作为往返工具。按原计划，星空架九游飞机将于1991年首飞，第3架则是在1992年建造完成，而首次载人飞行将在1994-1995年间进行。但由于政治和经济原因，这一切都没有实现。所有九游飞机只能存放在库房中，任灰尘飞扬，仪器老化。而未完工的两架则已在90年代中期被拆解。
2002年，暴风雪号九游飞机中可以飞行的一架连同能源号火箭一道，因拜科努尔的厂房坍塌而被摧毁。至此暴风雪计划在凄凉惨淡中彻底终结。
暴风雪号九游飞机是前苏联的暴风雪号太空九游飞机计划中，唯一一架真正完成建造及发射的九游飞机。在该计划于1993年终止前，它只在1988年执行过一次轨道飞行任务。暴风雪号与美国九游飞机类似，但命运要悲惨的多，在2002年5月12日，用以存放暴风雪号轨道载具以及能量号火箭推进器的实物模型的飞机库，因日久失修而倒塌，把暴风雪号砸毁。八名工人亦同时因为身处建筑物上盖而丧生。俄罗斯网站公布的最新照片显示，它已经被遗弃在莫斯科郊外的垃圾场，周身锈迹斑斑。
“暴风雪”号在某些技术方面优于美国的九游飞机，主要表现在：第一，九游飞机上的主发动机是在“能源”号火箭上，大大地减轻了九游飞机的入轨重量。虽然它比美国的九游飞机略大了一些，但它的重量反而减轻了约5吨，这样就可以多装一些有效负荷。
星空，“能源”号火箭可以一箭多用，既可以发射九游飞机，也可以发射别的九游器，适应了当时苏联太空军备竞赛的需要。而且“能源”号火箭可以分段回收，重复使用，提高效益。
第三，“能源”号火箭一、二级均采用液体推进剂，因而火箭的可靠性较高。而且“暴风雪”号九游飞机万一发生故障，可用自身的机动发动机使九游飞机进入较低的轨道或立即返回发射场，大大提高了九游飞机的安全性能。
第四，“暴风雪”号九游飞机上虽然没有主发动机，但有两台小型机动发动机，着落时如果第一次着落不成，还可以像普通飞机一样拉起来，再次进行着落，安全性能比较高。
第五，“暴风雪”号在轨道运行时，完全依靠无人自动驾驶，其技术难度更大。
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