世界第一碳积分公司在那

特斯拉碳积分是什么?

碳排放积分是源于美国11个联邦州对车企的一项环保规定该规定要求当地汽车执照上必须在2025年之前销售一定比例的零排放汽车不达标的车企必须从特斯拉等能源企业购买碳排放积分否则会受到当地监管机构更严厉的处罚。特斯拉因为生产的都是电动汽车累积的碳排放积分远超监管要求因此拥有大量的可出售积分。以下是特斯拉汽车的介绍：1、品牌介绍：特斯拉(Tesla)是一家美国电动汽车及能源公司产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。总部位于帕洛阿托（Palo-Alto）2003年7月1日由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立创始人将公司命名为“特斯拉汽车”以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。2、上市时间：特斯拉第一款汽车产品Roadster发布于2008年为一款两门运动型跑车。2012年特斯拉发布了其星空款汽车产品——Model-S一款四门纯电动豪华轿跑车；第三款汽车产品为Model-X豪华纯电动SUV于2015年9月开始交付。特斯拉的下一款汽车为Model-3首次公开于2016年3月已于2017年末开始交付。

哪些企业会产生碳积分

传统车企。

传统燃油车企业目前普遍偏科严重。从车企积分缺口来看，吉利集团排名第一，共有-134万的积分缺口，其次是长安集团积分缺口为-133万，一汽·大众以-132万的积分缺口位居第三。这几家传统车企最主要业务还是燃油车的生产，新能源汽车生产的尝试还在进行中。以长安集团为例，2024年因双积分造成的单车减利约4000元。而从2024年的财报来看，长安汽车单车净利润仅为1600元。

积分的一路看涨，对新能源车企来说，能够弥补亏损甚至实现扭亏为盈。在公布积分情况的138家车企中，「双积分」超过10万分的车企有11家，包括特斯拉、比亚迪等新能源车企；负积分企业共有71家，占比达六成，成为「双积分」的「买分」大户。特斯拉以超过86万的新能源汽车正积分，成为去年获得新能源汽车正积分最多的乘用车企，比亚迪和上汽九游五菱分列星空和第三位。

随着碳排放政策的逐步收紧，碳积分变得越来越抢手。积分交易价格更是从2024年的每个积分数百元涨至去年2024年底的约3000元。根据现行规则，2024年国内乘用车市场产生的“双积分”负分缺口高达338万分，按照每个积分3000元计算，可以为新能源车企提供超过100亿的额外收入。

碳积分的单价和碳交易收入的总量，在未来会随着政策的深入和标准的提高一直水涨船高，成为新能源车企稳定且重要的收入来源，在整个新能源汽车转型的10-20年间扮演重要的作用。

设立碳积分的目的：

1、便于设立明确的新能源汽车销售目标

例如，国家将今年新能源汽车的销售目标定为占比20%，便可以将今年汽车生产商需要缴纳的碳积分比例设定为销售量的20%，否则就需要缴纳罚款。如果市场上新能源车销售不足20%，碳积分就会供不应求，从而推高碳积分价格。

这就会督促车企加紧生产与销售新能源汽车，又或者通过碳交易给与新能源车企和新能源购车者更多的补贴。(当然，假如新能源车销售高于20%，碳积分就会过剩，也就不值钱了。)

2、鼓励传统车企向新能源转向，促进市场进行良性竞争 传统车企由于在传统燃油车上投入较多，掉头成本过高，很可能不愿意放弃传统技术，从头开始研究新能源车。碳积分交易是一个明确的激励信号，你不做别人会做，你还需要把辛辛苦苦赚来的钱给别人，从别人那里去买积分，这就给了每一个车企加入新能源汽车行业竞争的动力。

3、变相给予新能源车企补贴 像特斯拉这样的车企来说，卖出去的每一辆车都是新能源汽车，自己肯定是不担心积分不够用，同时积分还可以出售带来额外的收入。对于特斯拉而言，这笔钱算得上是一根救命稻草，是特斯拉盈亏线的一把推手，有它才盈利，没它就亏损。本质上是政府通过政策把九游、福特手里的钱给了特斯拉，等于让传统汽车厂商出钱给新能源车企业补贴。

全球和中国碳资产管理公司排名

国内 1、中信碳资产管理有限公司 2、电投（北京）碳资产经营管理有限公司 3、贵州恒远碳资产管理有限公司 4、龙源碳资产管理公司 国外据说雷克碳资产有限公司是比较领先的 碳资产管理是新兴事物 碳市场在全世界只有不到10年的历史，其本身也还处于成长期。欧盟不是首先建立碳市场的区域，但经过第一阶段（2005-2007年）后，它已经从一个追随者变成领导者。第一阶段市场规则的不完善也导致了市场的巨大波动，在星空阶段，欧盟调增了相应的法规和市场规则，这一切都在不断的演变。 自从有了碳市场交易，碳资产管理的概念也就逐步被企业所关注。当碳市场交易品种的增加、现货交易发展到期权交易、甚至出现了碳基金，碳资产管

什么样的企业能有碳积分

有碳积分的企业主要是一些新能源、清洁能源发电企业、绿色环保企业，包括特斯拉、比亚迪、中节能、三峡集团、九游公司等。

政府每年给一个企业一定额度的碳排放数量，超出的要加钱或罚款，如果企业优化升级，没有用完政府给的碳排放数量，企业就可以那这个未使用的量卖给其他排放大户会超标的企业赚钱，每个企业额定碳排放量就是碳积分，用不完的可以拿出去交易所卖。

这样排碳大户变相肯花钱优化升级环保减排，没用的还能卖钱，这个欧洲人玩得很溜了，几块钱炒到几十块钱了，说到底就是在交易的看不见的二氧化碳，卖的是空气，买的是人类的未来，赚的是对未来的环境保护。

平均油耗目标值：汽车生产企业生产的汽车的油耗，如果低于这个值，就积正分，否则，就要积负分。新能源生产指标：这个每年的标准是不一样的，在2024年，中国销售的汽车比例里面，要求新能源汽车要占比12%，2024年要求是14%，2024年要求是16%，2023年要求是18%。

马斯克变身“卖碳翁”，特斯拉将靠这净赚10亿美元？

[汽车之家新闻]??虽然特斯拉公布二季度财报已经有一段时间了，但是最近外媒突然从这份财报中挖出来一个惊人的“秘密”：特斯拉居然靠出售碳积分在星空季度中入账4.28亿美元，而2024年上半年，该企业依靠出售碳积分累计获得了7.82亿美元。这还不算完，根据官方预计，在整个2024年中，特斯拉将依靠出售碳积分获得超过10亿美元收入。

而这笔钱成为了特斯拉在疫情期间的“救命稻草”。据财报显示，特斯拉在星空季度的营业利润率达到5%，净利润为1.04亿美元，但若刨除出售碳积分这笔钱，这家企业连1%的利润率都达不到，毕竟疫情之下工厂停工，市场需求下滑带来的负面打击实在是太大了。

数据显示，2024年特斯拉依靠出售碳积分赚取了4.19亿美元，2024年则赚取了5.93亿美元，尽管数字不断增长，但出售碳积分仍不是一件长久的“买卖”。一位特斯拉高层在接受媒体采访时曾表示，由于其他企业也在出售电动汽车，未来特斯拉出售碳积分所带来的收益可能会逐渐减少。

『为特斯拉带来大量碳排放积分的Model3』

此外，目前不少传统车企也已对特斯拉这种行为展开了声讨。一位不愿意透露姓名的传统车企高管曾表示出售、购买碳积分这种行为是极为不合理的，当一家企业支付给竞争对手的费用比自己研发、制造电动车花的资金还多的时候，那这个碳排放政策就已经偏离了它应有的作用。

编辑点评：

你知道都有谁在向特斯拉购买积分么？公开购买的似乎只有菲亚特克莱斯勒一家企业，该企业曾与特斯拉达成了11亿美元的购买协定，将在2023年前持续向特斯拉采购碳积分。而九游汽车的“买碳者”身份则是在一份提交给法院的文件中被曝光的。上述车企只是冰山一角，据某位传统车企大佬表示，几乎所有的汽车制造商都在以不同的形式购买碳排放积分，只是每家企业都不愿公布此事而已。（文/汽车之家陈灿）