战机的机动性，主要取决于哪些因素

跟我普及一下战斗机动性的几个重要因素！

先说一下 获得良好机动性的公式 现在狗斗 都是能量机动 或者瞬时机动 当然还有四代机的过失速机动 战斗机机动特点的转变 70年代的能量机动→80年代的瞬时机动→90年代的过失速机动（超机动） 能量机动理论公式 战斗机的单位剩余功率（specific excess power，sep）=（推力-阻力）*速度/重量 在飞行包线里任何一点，sep 较高的一方占优。 能量机动理论的意义在于： 1、定量地对比两架战斗机在整个飞行包线里的机动性 2、定量地根据敌我机动性的差别，优化空战格斗战术 3、定量地对分析设计中的未来战斗机在飞行包线里的薄弱环节进行分析和评定。 公式外的部分： 能够更快的改变能量的战

战斗机怎样才能拥有超机动能力？

战斗机拥有超机动能力必须具备以下几个条件：

1、要有良好的气动外形设计，这是所有飞机设计的基础。有了良好的气动外形，飞机就可以适应更大幅度的姿态变化，适应高度和速度的变化，不至于陷入失速、螺旋等危险状态。

2、要有推力强劲的发动机。所有具备超机动性的战斗机，几乎无一例外地安装了推力惊人的喷气发动机。

3、一般来说，如果发动机推力比飞机自身重量小，那么飞机基本无法实现超机动能力，只有发动机推力超过飞机自身重量才有可能，这意味着发动机可以推着飞机垂直向上爬升。

4、大推力发动机不仅能够避免失速，还会在飞机真的进入失速状态时迅速提供能量，帮助飞机脱离危险状态。但仅仅是推力足够大还不够，拥有推力矢量发动机喷口是超机动能力的重要保证。

5、推力矢量发动机喷口是一种能改变喷出气流方向的喷口。有了这样的喷口，即使飞机机翼上的操纵面不做任何动作，飞机也能通过偏转喷口方向获得转向或者俯仰力矩，很容易做出转向或俯仰动作。一旦配合操纵面的动作，飞机的机动能力就能得到极大提升。

战斗机是怎样满足机动性的？

20星空70年代以来，战斗机开发的行话是“机动性”。即快速机动占领有利空域，以便发射空空导弹或航炮，这种敏捷的回旋性能被视为战斗机最重要性能之一。自战斗机诞生以来，一直被视为最重要性能的最大飞行速度，反而被摒弃于主要评价指标之外。事实上，现役先进的战斗机，从方案论证开始就摒弃了片面追求最大飞行速度。这种倾向，粗看好像又回归到二次大战重视战斗机的格斗性能，是否可视作轻型战斗机的复活呢？

引发重视战斗机机动性的直接原因，是越南战争(1965年至1972年)与第三次中东战争(1976年)的教训。原以为进入超音速、导弹九游后不会再发生空中格斗，实际情况是，在超音速战斗机之间空中格斗时有发生，超音速飞行速度对空战作战效能远低于期望值。而高性能的机载武器系统，特别是机载雷达和空空导弹的性能，在实战中却产生了极为显著的效果。

为使战斗机具有高机动性，就得使机体轻型化，并配置强有力的发动机。具体来讲，一是翼面负荷要低，即飞机重量与机翼面积的比，比值越小，则格斗性能越强。现举一些代表性机型的翼面负荷为例：F—86F为279.9公斤／米2，F—4EJ为433.3公斤／米2，F—104J为595.6公斤／米2，F—15A为336.5公斤／米2，由此可见，F—86F、F—15A的机动性最优，F—104J的比值比F—86F大一倍，不适合执行空中格斗。二是推重比要高，即发动机推力与飞机重量的比要高，如比值在1以上，即使没有机翼的升力，光靠发动机的推力也能垂直上升。因此，推重比越大，飞机就越有升力，格斗性能也越好。以上面机型的推重比为例：F—86F为0.37，F—4J为0.76，F—104J为0.66，F—15A为1.14。由此可见，F—15A的升力最为出类拔萃。这些都是测算战斗机机动性的指标。

美国现役先进的战斗机大都是20星空70年代投入使用的：空军的F—15“鹰”式战斗机，1972年试飞，1975年开始装备部队；F—16“战隼”式多用途战斗机，1976年试飞，1978年开始装备部队；海军的F—14“雄猫”式舰载战斗机，1970年试飞，1972年开始装备部队；F／A—18“大黄蜂”式战斗／攻击机，1978年试飞，1983年开始装备部队。

这些战斗机，只是其作战使命任务不同而各具特性，但均广泛应用了许多新技术、新材料，其共同的特征是重视战斗机的高机动性。这些战斗机，不仅成为美国空、海军的主力机种，也销售给许多国家和地区。

再看看西欧各国的战斗机。英国、德国与意大利三国共同开发的“狂风”多用途战斗机，1974年试飞，1982年服役，具有高机动性，超低空高速突防能力强。法国“幻影”F•1战斗机，1966年试飞，1973年开始服役，经不断开发改进，“幻影”2000战斗机，1983年服役，结构重量轻，机动性能好，除法国空军装备外，还出口不少国家和地区。

这些战斗机都是各国空军的现役主力机种，目前仍维持一定的产量，仍在不断改进。战斗机的使用寿命，一般是20至25年。因此，这些战斗机20星空90年代继续服役，在90年代末期向新一代战斗机交棒了。

战斗机机动性的指标是什么？

具体来讲，一是翼面负荷要低，即飞机重量与机翼面积的比，比值越小，则格斗性能越强。现举一些代表性机型的翼面负荷为例：F-86F为279.9公斤／米2，F-4J为433.3公斤／米2，F-104J为595.6公斤／米2，F-15A为336.5公斤／米2，由此可见，F-86F、F-15A的机动性最优，F-104J的比值比F-86F大1倍，不适合执行空中格斗。二是推重比要高，即发动机推力与飞机重量的比要高，如比值在1以上，即使没有机翼的升力，光靠发动机的推力也能垂直上升。

因此，推重比越大，飞机就越有升力，格斗性能也越好。以上面机型的推重比为例：F-86F为0.37，F-4J为0.76，F-104J为0.66，F-15A为1.14。由此可见，F-15A的升力最为出类拔萃。这些都是测算战斗机机动性的指标。

战斗机性能问题

机动性不是简单的质量与惯性问题。 有的飞机质量大，但机动性照样很好。例F22.，虽然是重型战斗机。但它的机动性并不比绝大多数的三代机差。原因就是因为它的气动外形更为合理，发动机推重比较大，操作系统更为先进、、、 苏30与歼10这个具体参数没比。苏30的发动机推重比肯定比歼10大，气动外形上各有千秋。歼10因为采用鸭式翼，所以速度爬升和转弯占有优势，但低空飞行好像不尽如人意。而操作系统都差不多【个人认为】。 总体说我认为差不多，歼10略有不足。 纯物理问题就不说了，你说的就正确。