6月21日报道，Uber CEO特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)今日在一份声明中称，从未想过会离开Uber，但为了公司能回归正轨，他只能忍痛割爱。
卡兰尼克在致全体Uber员工的一份声明中称：“我从未想过会发表这样一篇声明(辞去CEO)。大家都知道，我热爱Uber，远胜于这个世界上的其他任何事物。但是，在当前这个我个人生活中最艰难的时刻，我接受了一些投资者的建议，辞去CEO之职，从而让Uber回归正轨，而不再受其他争斗的影响。”
随后，Uber董事会也发表声明，称卡兰尼克的辞职决定是一个“勇敢的决定”。
Uber董事会称：“这是一个勇敢的决定，是他热爱和献身Uber的体现。辞去CEO职位后，卡兰尼克将有的更多的时间来处理自己的事物，而Uber也将有空间来拥抱新篇章。离职后，卡兰尼克将继续留任董事会，我们期待与他一起努力。”
高管离职、内部骚扰事件、随意的涨价，Uber面临着盛世危机，情势依然很不容忽视，Uber创始人查尔韦斯·卡兰尼克的无限期休假则成为导火索，揭开了Uber的伤疤。
截止当下，包括总裁、公关总监、财务主管、自动驾驶部门主管、工程高级副总裁、人工智能实验室主管、地图部门副总裁、全球汽车项目副总裁、亚洲业务总裁和产品及增长副总裁等在内的10位高管的损失，Uber面临无人可用的地步，内部人事在危机处理时的不当行为，使得Uber危机难以在短时间内解决问题，即便是现在人员到位也难以掩饰其痛楚。
那么，陷入危机的Uber还能否重回巅峰时刻？
1、资金链问题—融资难
自从去年沙特阿拉伯的一笔35亿美元的资金到账之后，UBER已经接近一年多的时间没有得到外来资金的注入了，面对全球市场，消耗是巨大的。在2017年的第一季度亏损资金达到7.08亿美元，公司市值被看衰。2016年Uber营收65亿美元，平台交易总额达到200亿美元，净亏损达到28亿美元。这样的数据，难以让投资者信服，有消息称Uber内部人员在抛售公司股票时都没有人愿意买单，公司股价跌幅达到15%，市值已经降到500亿美元之下。
从数据显示来看，Uber的亏损是在进一步扩大的，并且是大幅度的。这样一来，就会影响其融资的进度，反观滴滴在4月份再次融资近55亿美元，其中不乏国字头、银行等投资方。显然，各方对于滴滴的发展前景还是看好的。那么，为何Uber在海外市场却陷入困境？
一个是公司内部的问题，一个是提供的服务问题，卡兰尼克在乘坐Uber出行的时候与司机发冲突，这并不是一个明智的选择，暴露出公司掌门人的些许个人问题。而这则在一定程度上，影响了投资者对于该公司的看法。
2、竞争对手的发难—Lyft成功截胡
其实，Uber虽然是海外共享出行的第一平台，但是其竞争对手Lyft正在加速追赶，并正处于高速发展时期。尤其是在无人驾驶技术上，Lyft极有可能实现弯道超车。
此前Waymo起诉Uber收购的Otto侵犯其专利权，而Waymo正在与Lyft深度合作搞无人驾驶项目，不管真相到底如何，Uber都已经陷入了这场风波之中，短时间内无法解决，就会影响其在无人驾驶技术领域的相关的技术开发和应用，这并不是一个好消息。
值得一提的是Lyft刚刚完成一笔6亿美元的融资，一季度订单上涨250%，如此高速的增长，难免会进一步蚕食Uber的市场份额，用户数量、司机和订单。也就是说，Uber面临的是内外双重压力，不成功便成仁。
3、服务模式有待改善
从用户的投诉和反对情况来看，Uber利用大数据提供加价服务的行为受到了用户的抵制，诚然，在商言商，但是当遇到不可预料的突发事件时，搭乘Uber的需求很大，但并不意味着需求大就一定要动态加价，因此，Uber发灾难财的帽子也就被扣上了，并在很大程度上影响了用户体验度和满意度。
现今互联网发展速度越来越快，各种功能层出不穷，基于大数据的功能就见怪不怪了。出行汽车的临时涨价就是基于大数据分析得出的结论，当在某个时段某地地区的用户需求大增，订单上涨，平台就会自动触发动态的涨价机制。而像暴风雪、恐怖袭击等突发事件时通过平台大数据是看不出来的，显示在平台就是订单数量的增加，在这个时候涨价，平台难免就会被用户吐槽、抵制。
所以，Uber的服务模式需要进行改变，不能一味的以商业盈利为目的，适当的为用户提供些有情怀的服务，维护用户的利益，这样才能得到用户的支持。比如在临时动态加价的问题上，就需要具体问题具体对待。
危机起于内部，但诱因却还是来自于外界
自从去年Uber中国被滴滴收购之后，Uber似乎一直在走下坡路，这就暴露出一系列的问题，那就是资金问题。目前的共享出行市场并未成熟，共享单车的出现已经在瓜分其潜在的盈利空间。滴滴在国内的发展也并不是一马平川的，而提前投资共享出行应用也是为其将来的布局做打算。
Uber同时也在做无人驾驶，但这个领域的入局者不仅仅是共享出行的服务商，还有汽车服务商、智能科技公司谷歌、苹果、百度等，竞争十分激烈，Uber此时又陷入专利侵权案件，想要在其中脱颖而出有一定的难度。
此前Uber宣称已经实现盈利，Uber中国还未被滴滴收购时，是唯一一个未实现盈利的地区，现在的Uber似乎并没有实现大范围的盈利，反而亏损程度继续扩大，相比上个季度营收增速降低了近70%，直接导致其财务负责人离职。
正是因为没能抗住外界的压力，Uber才走到了十字路口。这个当下，Uber选择重塑公司管理文化，逼走了卡兰尼克，仍然困难重重。
Uber为何难以善终？他将如何改变？
从Uber的九游来讲，处于内忧外困的局面还丧失创始CEO，可谓是雪上加霜。但是从内部开始改变公司文化，只是口头上的公关术语而已，并不能从根本上解决Uber的问题。再加上市场发展瞬息万变，新的管理团队即便是适应工作就需要一段时间，因此，短时间别Uber难以走上正轨。
对于竞争对手Lyft来说，趁你病的时候抢夺用户和市场，这段时间是最好的时机。Uber能阻挡住Lyft高速发展的脚步吗？难！
首先，Uber需要整合服务，赢回用户的信任；
在面对困境之时，Uber更不能放弃用户，而只有拿下用户才能有更多的发展空间。这个时候，千万不能留给竞争对手机会，否则等一切妥当再腾出手来管用户的时候，已经太晚了。
其次，专注提供更好的服务，而不是专注于盈利；
有消息报告显示Uber急于上市，时间可能是在2024年，而上市就需要有盈利能力，现在的Uber缺钱，但一味地商业化显然已经脱离了共享这个词的本质。共享就是要提供更好的服务，用户体验度为上，这点与他的竞争者Lyft相比要差很多，司机没有小费，同时还需要向平台交付平台使用费，司机们抱怨转投Lyft就在情理之中了。
只有服务更好，才会有更多的市场空间，用户、司机才能更好地为平台服务。
笔者认为，Uber想要快速解决危机，很难，除非放下身段去向竞争对手学习。整合公司内部，同时为用户提供更好的服务，用户是指平台的使用者，包括司机和乘客，而不能以平台为要挟榨取司机的利益，否则Uber在危机之下将难以善终。
6月21日，据纽约媒体报道，Uber创始人卡兰尼克辞去CEO职务。
据两名知情人士透露，卡拉尼克的离开是因为受到来自Uber投资者方面的压力，因为细节保密，这两名知情人士要求保持匿名。
在周二早些时候，Uber的主要投资者中有五位要求CEO立即辞职。投资者包括Uber最大的股东之一Benchmark，这家风投中的一名合伙人Bill Gurle同时还是Uber董事。
投资者在给卡兰尼克的信中要求他必须立即离职，公司需要改变领导层。 卡拉尼克与至少一名Uber董事会成员进行了磋商，并与一些投资者进行了多次讨论。最终他同意辞职，但他将继续留在Uber董事会中。
6月中旬，卡兰尼克宣布将无限期离开Uber进行休假。在给公司全员的邮件中，卡兰尼克称他将花一段时间平复悲伤情绪。他的父母上个月在一次水上意外中遭遇不幸，母亲当场死亡，父亲严重受伤。卡兰尼克称自己将重新思考如何成为一个更好的领导，但并未在信中透露自己何时回到 Uber，也没有指定新的管理者。
卡兰尼克辞去CEO多多少少会给Uber造成影响，不知Uber将如何应对。
而在发送休假邮件的一天前， Uber 高层发生了又一次动荡，其商业副总裁埃米尔·迈克尔 (Emil Michael) 离职。迈克尔是卡兰尼克的亲信之一，也是 Uber 最早形成的核心团队成员。
2014年6月，Uber宣布正式在香港提供服务。
Uber将按照每分钟2港元（约人民币1.6元）每公里9.32港元（约人民币7.4元）的标准进行收费，但起步价为35港元（约人民币28元）。
Uber经历了很长时间才在香港推出旗舰服务UberBlack。香港有牌照的出租车数量仅为18138辆，而人口则达到700万。香港的情况与只有约1.3万辆出租车的纽约类似，而Uber已在纽约迅速发展。
相对于亚洲其他城市，香港市民对快速地面交通的需求很大，因此Uber进入香港的时间稍晚并不令人惊讶。 2014年7月14日，美国用车应用Uber正式宣布进入北京市场。此前Uber已经在北京试运营了两个半月，主要覆盖了三里屯和国贸区域。北京是其进入的全球第100个城市。
Uber CEO特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）亲自来北京宣布了这一消息。 报道称，百度今日向媒体发出一则邀请函。内容如下：“12月17日，百度将在北京总部举办新闻发布会，与战略合作伙伴共同宣布一项重要的跨国投资暨战略合作签约。届时，百度CEO李彦宏将与神秘嘉宾联袂出席。”疑似神秘嘉宾就是Uber的CEO卡兰尼克。
据了解，2014年12月5日美国打车服务Uber宣布，获得新一轮12亿美元融资，并寻求从战略投资者处获得额外6亿美元融资，公司估值达到了400亿美元。
业内人士指出，如果消息属实百度此次战略入股Uber，投资金额或不高于6亿美元。因为Uber此前授权发行价值18亿美元的新股，截至2014年12月11日已经募集到了12亿美元。卡兰尼克曾发声明称，该公司仍有余量可供战略投资者加入。 2014年12月17日百度公司与美国知名公司Uber（优步）在京签署战略合作及投资协议，Uber宣布接受百度的战略投资，双方达成全球范围内的战略合作伙伴关系。
百度创始人兼CEO李彦宏表示，百度和Uber的合作有着深远的里程碑意义。此前中美两国互联网公司的合作大多是在投资层面，比较早的时候是美国公司投资中国公司，后来也有一些中国公司到美国去投资美国公司。但在中美互联网公司之间进行深层次战略意义上的合作方面，百度和Uber的模式是一个开创式的创新。
协议签订后，百度和Uber将在技术创新、开拓国际化市场、九游中国O2O服务三个方面展开合作。Uber有望将百度领先的多媒体交互、大数据和人工智能技术融入产品与服务，迅速扩大新兴市场的市场份额。百度则可以利用Uber丰富的用户资源和线下服务能力，加速其移动业务的全球布局，进一步加强百度移动的商业化。
“这次合作是Uber发展的一个重要里程碑。”Uber创始人兼CEO特拉维斯·卡兰尼克表示，“Uber目前已在全球250多个城市开展业务，而亚太是最重要的增长区域。”
资料显示，Uber于2009年成立于美国硅谷，是全球第一家通过智能手机APP实现一键实时叫车服务的企业。Uber于2013年进入中国市场，已在全国9个城市推出服务。 国内打车市场基本被滴滴打车和快的打车占据。有意思的是，滴滴属于腾讯系，快的属于阿里系，作为BAT格局的百度方一直未参与其中。对此，分析人士透露，百度或将利用自身的大数据和地图业务与Uber打车市场资源结合。未来国内打车市场或将面临新一轮竞争。
支持安卓、iOS，Windows Phone
据报道，在卡兰尼克执掌时期，Uber在全球许多国家和城市遭到了政府的封杀，公司也闹出了不计其数的负面新闻。据外媒最新消息，在经过法庭博弈之后，Uber终于艰难获得了英国伦敦市的出租车运营牌照，但是仍然被施加了许多限制性要求。
据媒体报道，之前，Uber通过法律手段，寻求重新获得伦敦市出租车公司运营牌照，而此次通过两天的法庭较量，Uber终于实现了目的。
根据法庭命令，伦敦市交通局将给Uber重新颁发出租车公司运营牌照，但是有效期只有一年零三个月。另外在运营期间，Uber公司每隔半年必须接受独立的审计和调查。只有在Uber完全满足监管部门要求之后，Uber才会获得运营牌照的延期。
Uber还需要满足多个要求，比如向政府报告消费者的安全投诉，在网约车服务安全方面对司机进行培训，另外如果消费者个人隐私数据遭到黑客攻击或盗窃，必须及时通知受影响的用户。
对于重新获得牌照，Uber表示感到欣慰，另外未来将和伦敦交通局进行合作，重新赢得信任、解决外界对于Uber的各种担心。
此前，Uber在伦敦的运营出现各种问题，其中包括对于司机的犯罪背景调查不符合要求，另外还对运营软件进行了修改，企图对监管部门进行欺骗。这些问题导致Uber被取消了运营资格。
在卡兰尼克执掌时期，Uber进入了一条“问题路径”，最终成为互联网发展历史上遭到外界批评最多的公司，Uber管理层被批评不择手段只求发展，不惜和外部发生剧烈争议和冲突。
如今，“问题CEO”卡兰尼克已经被董事会赶出了公司，科罗沙担任新CEO，此人正在进行重星空业改革，重写Uber的企业文化。他表示，未来的Uber将更加遵纪守法，更加善于和各国政府监管部门合作，而不是对抗和冲突。
时至今日，在欧洲许多国家和城市，Uber的网约车业务依然遭到了封杀。该公司被指没有获得出租车公司运营牌照，冲击了传统出租车业务，另外Uber并未充分保障消费者的利益。
值得一提的是，在全世界，Uber自我标榜为一家推行共享经济的科技公司，网约车司机仅仅是独立外包工，和本公司并无关系。不过之前欧洲法庭裁决称，Uber并不是一家科技公司或者平台公司，只不过是一家出租车公司，必须按照出租车进行监管规范。
这样的裁决，意味着Uber将会在欧洲乃至全世界，面临和出租车一样的更严厉监管，比如为乘客购买保险、支付牌照税费、进行安全背景审查等。
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